Be-UP Fomura(MT-OIL)  94点

 オイル代わればこんなに変わる物かと、肌をもって実感したオイル。
そんな書き方をすると、そんな大げさな。とか思われるかもしれませんが、これは本当です。
まずこのオイルですが、基本的には、エンジンオイルということになっています。
しかし、こればミッションオイルとしても使えてします。一応理論的には可能と言うことを知っていましたが、
実際に自分で使ってみるには、結構勇気がいりました。
あと、通常では4Lの缶でしか販売してませんが、
オートウェーブでやってもらう分にはリッター売りをしてくれます。
2.5LのMTオイルで、9500円まあちょっと高いですが、ワコーズも3L買うとこれくらいになるし。
 
 一番びっくりしたのは、減速時のショック。アクセルを放したときって「がくんっ」て感じになるのが普通ですが、
こいつはちょっと違う。「かっくん」って感じになります。
一番顕著に分かるのは、アクセルのオン・オフを2速あたりのギアで繰り返したとき。
普通だと、下手するとノッキングを起こしますが、こいつは、アクセル操作にしっかり対応します。
加速も、当然スムーズになります。
エンジンオイルを変えたときより、なにやら変化がありました。
ギアの入れ具合は、特に癖もなく「かこっ」っとはいります。「さくっ」ではありません。
「さくっ」っとはいるのは、Racingの方だそうです。この辺は好みの問題でしょう。
当然、加速も変化があります。
自分的には、エンジンオイルを交換するよりもインパクトがありました。
ミッションオイルの性能で、ココまで変わるものかと、自分のカーライフを革変する出来事でした。

マイクロロン  95点

 実際に効くとか効かないとか、何かと議論を巻き起こしている、添加剤。この場合は、
コーティング剤と行った方がいいかな。私は、学生研究をトライボロジーで過ごしたのに、なにも解りません。
そもそも、摩擦の原理を解明できていないのに、そんな討論をしても、意味ないじゃん。
今の判断では、効けばいい、というふうに思っております。何か意見があったら、よろしくお願いします。
 その、実際の経験ですが、今まで、乗ってきた車に全部マイクロロンを入れていますが、全部効いてると思います。
燃費で行くと、高速渋滞延べ30km以上で、東京都心から、山形県鶴岡市まで(約600km)走って、やっと警告灯が
点くぐらいでした。最終的には、650km走りました。(高速走行約500km)
HCR32のタンクは60Lですから、最悪でも10km/Lは、走っています。
さらに、今までと同じようにギアとつないでも、うまく合いません。それだけ、レスポンスが変わります。
主な印象はこんなもんでしょうか。馬力、トルクがどうなったとか、
静かになったとか言ったところで、そんな気がしただけじゃん、
といわれればそれまでなので、あえて書かないことにしておきます。
 私の独断ですが、マイクロロンは入れて損はしないと思います。1万円しますが、元は取れるはずです。
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KURE パーフェクトクリーナー  70点

 AACバルブを洗浄してみたら、大変なことになっていました。9万km近い車ですが、
あんなにカーボンが付着してるなんて(固着というより、浮いてる)。そこで、とりあえずと言うことで、入れてみました。
まあ、効果あったんじゃない?って感じかな。アクセルのつきが若干よくなったような気がします。
KUREの商品だから、っていうのもあるけどね。実際に、パッケージにあるようにカーボンがとれてるがは疑問ですが、
こいつをいれている間は、4,5000回転を回すようにしてたし、気分がリフレッシュという意味ではいいでしょう。
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ヘッドライト交換 90点

 車を購入したときから、交換したいと思っていた部品。だって、プロジェクターってホント、真っ暗で、純正フォグも真っ暗で・・・。
しかも、H1のバルブなんて(ハイワッテージ)あまりないんだから。ホント、都心走ってたら、点いてるんだか分からないないよ。
そんで、適当に探していたら、川崎市にあるマリモ商会で、1セット15000円で売ってるじゃないですか。
個人売買でも2万以上するだろうと思っていたので、とりあえず、GETしておきました。そして、効果のほどはというと、
やっぱり、全然明るい。何よりも、今、はやりの白色系のバルブを入れられるのがいいね。種類も豊富だし。しかも、フォグも
ついてる。フォグだけでも、プロジェクターのヘッドライト以上の明るさです。ただ、これだと、あとづけで、HID換装できない。
まあ、ヘッドライトに、まだ10万以上もする物を付けるんだったら、他のところにお金を回すけどね。
 今のヘッドライトが暗いと思っているあなた、迷わず替えましょう。ただ、バルブは一年以上立つと劣化が激しくて、
それだけでも、暗くなってしまうから、そのへんも考慮してね。
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AACバルブ清掃  80点

 日産車特有の欠点、AACバルブの汚れによる、アイドリング不調。私もなりました。といっても、ひどくはなかったですが。
アイドルが一定ならないとか、アイドル回転数が1000以上になるとかの症状が現れたら、日産車はここを疑っていいでしょう。
なるべくだったら、ASSYを新品で買ってきた方が確実らしいのですが、今回は、つなぎという意味で、清掃してみました。
やり方は、ほかの所に書いておきます。その結果はというと、まずまずの結果ではないでしょうか。確かに前よりは、
アイドリングは安定して、針は動きません。ブースト計の方が、少し動く程度です。前は、たこメータで基準値より、50回転ぐらい
下がっては、上がっての繰り返しが多かったので、よくなったのでしょう。もう、9万キロにいっているので、ほかの所にも
色々、カーボン、スラッジなんか溜まってきていると思うので、AACだけの洗浄で、ここまで効果があれば、よいと思います。
作業も、外してから、付けるまで、30分ぐらいでできますから、やってみてもいいでしょう。
ただ、作業マニュアルには、AACバルブの分解はしないでと書いてあります、あしからず。
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アーシング 95点

 ある人のHPに乗っていたのでそのまんまやってみた。というかやろうとしたのだが、そのままやったら、
配線の長さが全然足りない(間違ってたのかな)ので、半分しかできなかった。
作業自体は、非常に簡単で、10mmのメガネとドライバーと、かしめるやつがあればできます。
 結果は、びっくりです。やはり自作というのは何でもいいものです。
発進するとき、トルクが太ったためにいつものクラッチミートだと1500rpmぐらいまで上がってしまいます。
エアコンをかけたときが、ちょうど昔のエアコンなしのトルクぐらいでしょう。びっくりです。
ここまでハッキリと分かったのは、マイクロロンを入れたときぐらいです。
計ってはいないですが、ここまで変わったので、若干の燃費の向上もあったことでしょう。
ここまで変わって、たったの3000円弱。これはやるしかないでしょう。
今度全部やってみます。今回購入したケーブルは結構ぶっとく、10ゲージでした。ただスケアに直すと
いくつぐらいかな?7ぐらいは、いってそうだけど。
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フューエルストレーナ 78点

 さすがに10万キロになりそうになると、いろんなことろをやらなくてはなりませんね。
まあ、そうでなくても、3,4万キロで換えてときたい部品のひとつですが。
正直言って、馬力が上がったとか、トルクが上がったとかいうのはちょっと分かりませんでした。
ただ、明らかに、エンジンのレスポンスが良くなりました。どうやら、ターボラグの前に、燃料が行ってなかった様です。
できれば、5年以上経った車、または、5万キロを越えた車は換える事をお勧めします。
4000円でこれだけの変化があるのも、純正部品だからでしょうね。
そのうちポンプも換えなくちゃだめでしょうね。そしたらインジェクタ-やって、そしたら、ブーストアップ…
ここまでやる前に、エンジン、カタツムリ(ターボ)がいっちゃうと思いますけど。

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アライメント調整  90点

 感想は、よかったですね。アライメントとって・・・
今回お願いしたところは、雑誌で結構出ている、KTSさんにお願いしました。
なんと言っても、調整料込みで、9800円!!これはすばらしい、これでいて、へたなパーツよりも体感があります。
今回は、タイヤ(RE711)を新品にしたため、その足でアライメントも取ってきました。
やはり、アライメントを取るなら、新品タイヤで取りに行くことをお薦めします。
今回の測定結果は(のちほど、KTSさんからいただいた、紙の資料もアップする予定です。)、
     
※赤字は基準値外
調整前 調整後 調整前 調整後 調整後 調整後 基準値
フロント キャンバー -1°23″ -1°23″ -1°05″ -1°04″ -0°05″〜-1°35″
キャスター 6°20″ 5°56″ 5°43″ 5°59″ 5°45″〜7°15″
トウ 0°12″ 0°03″ 0°13″ 0°02″ 0°25″ 0°05″ 0°00″〜0°05″
直進位置 -0°01″ 0°00″ -0°05″〜0°05″
リア
キャンバー -2°57″ -2°48″ -2°32″ -2°49″ -0°25″〜-1°25″
トウ 0°11″ 0°05″ -0°07″ 0°06″ 0°04″ 0°11″ 0°00″〜0°11″
スラスト角 0°15″ 0°00″

こんな感じでした。
フロントの、キャスター、トウは自分で適当にやってたので、そんなもんかな?って感じですが、
リアのキャンバーに関しては予想外でした。
確かに、片べりしてるな、と言う印象はあったのですが、ここまでついているとはビックリです。
車高調で、車高をタイヤ五分山で11cm位に設定しているはずなので、もう少しついてないと思ってましたが。
一応、純正でも若干の調整ができるようですが、上の表のように、約3°ついています。
マルチリンクは車高を下げるとキャンバーがつく傾向にあるようですが、ここまでなると、かなりまずいと思います。
そこで、急きょ、今度はクスコあたりから出ている、リアの調整式アッパーアームを買うことを心に誓ったのです。
他の部分で気になったところは、フロントのキャンバーですが、こればかりは、調整式のアッパーアームも高いので、
これでがんばることにします。
あと、キャスターを6°に設定してもらったのですが、テンションロッドの付け方が、どうやら一番縮まっていたらしく
(2カ所のうち、取り付け段階で調整する方)、調整がぎりぎりの範囲とのことでした。
これ以上のキャスターをつけようとしたら、一度外さなくてはならないそうです。
ちなみに、外すのは、2000円とのことでした。

さて、かんじんのインプレッションですが、
イヤー、かなりいい感じですね。
タイヤと一緒に替えたので、何がなんだか分からないところもあるのですが、
とりあえず、加速感があります、っていうか、今まではアクセルをあけたとき、ターボラグのように、
一瞬考えてから加速をしていた感じだったのですが、それがアクセルをあけた瞬間から、がんばるぜって感じになりました。
それに関連してだと思いますが、ブレーキの効きが若干悪くなりました。
絶対的な制動力ではなく、軽くブレーキを踏んだときの、減速加速度が若干落ちました。
これらはやはり、トウをしっかりしたおかげなのでしょう。
あとは、テンションロッドを入れたほどではないですが、ハンドルの応答性もあがったような気がします。
キャスターが調整前ばらけていたので、それをそろえた影響が出ているのかと思います。

気になったのは、わだちにはいるとハンドルを取られやすくなったことと、
ある特定の段差のようなギャップを越えるときに、ブッシュか何か分かりませんが、
足周りが妙な動きをしているのがたまに気になります。

結論は、今までは鈍感な、なまくら刀だったのが、砥石で研いだおかげで、結構切れる刀になったって感じでしょうか?
多分、これらの症状から、測定はしていませんが、燃費も若干改善されたと思われます。
これで、KTSなら9800円。
KTSさんの回し者ではありませんが、ほかのテスターやさんが高いので、
KTSさんなら、コストパフォーマンスはかなりいいです。
アライメントを取ったことがなければ、是非おすすめのリフレッシュ項目です。
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