| こりゃいい、今までのパーツのなかでも一番じゃないでしょうか。パッドで何にしようか迷っているよりは、 こっちを換えることをおすすめします。普通に買っても２万でお釣り、スチールなら１万５千。 まず、ブレーキ。それから、足まわり、それからエンジン。この方程式でのチューンが理想でしょう。 だからといっちゃ何だが、換えてない人は換えた方がいいよ。 どうすごいかというと、全体的にすごい。ブレーキにタッチする感覚から、ロックする感覚まで、しっかり判ります。 僕はこのせいで、ジャダーがでているのが分かって、今度、研磨しに行く予定です。 この体験は、換えた人みんなが分かっているはず。だまされたと思って換えてみて。 |
| どんなに安いアフターパーツでも買うときは千円単位。こいつを自作で作ったら・・・ちなみに総ステンで８００円でした。 確かに、微妙な角度を計算して、平面的にピタッとくっつけることはできなかったけど、かなりいい感じ。 それなりに、変化も現れているしね。感じは、ロータにタッチしたあとがリニアに伝わってくる感じです。メッシュホースと どう違うの？といわれると正直、私にはわかりません。まあ、そのパーツを入れることによる変化の仕組みは、 ホースもＭ・Ｓも一緒だから、多分、変化も一緒と感じていいのでしょう。私は、先にＭ・Ｓをいれたのですが、 メッシュホースの方が変化を感じました。やっぱそこが自作の限界なのかな。でも、８００円でこのコストパフォーマンス。 あと自分で試行錯誤していくＤＩＹの醍醐味、そのへんを加味して、満点以上の採点です。 ただ、自作をするときは、マスターシリンダーがアルミか確かめてから作ってね。 アルミで、きつくくっつけると、Ｍ・Ｓが負けて突き抜ける可能性があるから。ＨＣＲ３２はアルミです。 |
| なんと言っても値段の安さにはびっくりでショウ！1台分でも1万円純正パッドの約半額です。 まだ攻めたりしてないので、詳しいことはわかりませんが、峠、街中ではとってもいいパッドです。 初期制動がなかなかよろしい。この場合の初期制動というのは、街中での減速レベルです。 それより踏むと、あれっ？って思うほど、奥まで使えます。 これが、売りのひとつのコントロール性重視のパッド、ということなのでしょうか？ うわさでは、パッドの減りは値段相応とか。でも、それは、サーキットをたくさん走っている人のレベル。 私のように、走行会がイベントになるようなレベルでは、そんなに減りの速さは感じられないと思います。 詳しくは、追って順次報告しますね。 イヤー、久々に当たりの新品を買いました・・・ |
| うわさに聞くほどよくなかったです。個人売買で買ったのですが、もしかしたら箱だけで中身は張替えた物なのか？ 初期制動が言われているほどよくなかったです。ある意味、踏力と制動力が線形で扱いやすいかもしれませんが。 完全に奥で効くパッドです。まあWinMaxのメーカーとしての味付けともいいますね。 その奥で効くためでしょう。減りが結構早かったです。 うわさでは、サーキットと、山道によくいく人は、３カ月でパッドがなくなってしまうこともざらにあるらしい。 まあ、パッドの減りが早くて、よく効くということは、ロータの攻撃性はそんなにないってことなんだろうけど。 実際に使ってみても、本当に早かった。洗車で、事あるごとにフロントのホイールきれいに洗ってました。（笑） まだリアは結構残っているみたいですが、そのうちほかのパッドに換えることでしょう・・・ |
| とりあえずタイプＭにしたくて、マスターバック込みで２万で個人売で買った物。距離がいっていたので、 キャリパーのO/Hから始めた。この先は、他の所に書くとして。 確かに、変化があったのだが、それは、パッドも変わり、その材質のせいなのか、O/Hしたせいなのか、 ブレーキそのものを換えたせいなのか、理由は謎である。このころ、マスターシリンダーもO/Hしたし。 しかし、リアのローターの径はかなり大きくなっていかにもって感じだ。ちなみにフロントは径は同じ。 厚みが若干あつくなる。 その性能よりも、やっぱり見た目でしょう、今回は。あの、ＮＩＳＳＡＮと書かれたキャリパーがなくちゃ、 スカイランのイメージも半減します。これで、やっとスタートラインにたったかなという意味では、よかったです。 ちなみに、タイプＭとの違いは、このブレーキ関係とホイールしかない。ハブは５穴だよ。 |
| まず、制動系をしっかりとリフレッシュしたかったので、この辺をO/Hしてみた。タイプＭのキャリパーに交換する際、 液容量の違いから、マスターバックごと交換かと思っていたが、実は、同じ型式の物が入っていた。ＧＴＳ−Ｔだからなのか、 たまたまなのか分からないが。ただ、マスターシリンダーの方は、トキコ製と、ナブコ製があり、買ったのと、付いていたのが 違うメーカーだったので、付いていたのを使ってみた。効果のほどはというと、まあまあといった感じ。 確かに、全体のフィーリングはよくなったが、特に変わったのは、ブレーキが制動し始めるまでのところ。引っかかりがなくなった というか、軽く、スムーズに踏み始められるようになった。 実際、友人（相見）が、新宿の甲州街道でブレーキが効かないと、私に電話してきたことがあったが、 それは、マスターシリンダーの内部の破損だったらしい。やっぱり制動系の故障は、 すぐ事故につながるので、しっかりしておきたい。 この破損がひどくなると、マスターシリンダーのＡＳＳＹ交換になって、値段が約５倍以上になるので、気を付けましょう。 |