スカイラインとは

スカイラインってこんな車

　日産の９０１運動（’９０年に一番になる）と、日本のバブル経済絶好調の時に、開発された車。
スカイライン最後の５ナンバーの車でもある。ゆえにコンパクトな作りの上にもゴージャスな作りになっています。
とくに、同じサイズのＳ１３シルビアなんかと比べてみると、内装なんかよくできている。
サイドブレーキのハンドルとか、インパネ周辺とか。エアコンなんか「コンマ５」刻みで温度調節できます。
　走りでの一番の売りは、このクラスではめずらしい、直列６気筒であるということ。
また、かなりのショートストロークであるため、一気にレッドゾーンまで吹け上がります。
　運動性能は、前後とも日産お得意のマルチリンクを採用。これは、このクラスではスカイラインだけ。
ローレルなんかもフロントはストラットであるだけに、フットワークはヨシです。

　ここまではいいことを書いてきましたが、この車も１０年選手。最近は欠点ばかり取り沙汰にされています。
新車から言われていたことは、ボディーが非常にヤワであること。ちょっとでも攻め込むと、たちまち
「ミシミシ」という音がどこからともなく聞こえてきます。Ｒ３４になってやっとこさ、解消されたようですが。
　　あと、よく言われるのは、フロントヘビーなこと。Ｒ３３のバッテリーがトランクに移されたように、
ほんと、フロントは重たいです。まあ、６発だからある程度、仕方がないのでしょうが。
昔、まだ買ったばかりのころ、性能を試してみたくて地元の道で、スラロームをしてみました。
前の車のようにハンドルを切っていったら、「・・・あららら」ってな具合にあっちに飛んでいきそうになりました。
細かいコーナの切り返しでは文字通り、タイヤが悲鳴を上げてしまいます。　

　１０年経ったら、熱もつエンジンとか、ラッシュアジャスタがへたるだとか、ヘッドライトのスイッチが壊れるとか、
エアコンパネルがつかないとか、ブッシュがすぐへたるとか、色々あります。実際、私もいくつか、マイナー
トラブルがでてきて修理をしています。この車は、ＤＩＹのお勉強をするには丁度いいのかもしれません。

　何だ、かんだ書いてきましたが、この車はかっこいい。そんな結論じゃダメでしょうか。
いまだに、Ｒ３４よりＲ３２の方が、町中でよく見られます（日産車は全部そうかも）。
やっぱかっこいいねー。馬力がそこそこでも、後部座席が狭くても、許せてしまいます。

　ちなみに、この車の主力エンジンの「ＲＢ」、ってどうやっ名付けたと思います？今はやりの、宇多田や倉木麻衣
の歌っている・・・ではないんですねー。でもこれで５０点なんです。実際は「Ｒｉｈｔｍ＆Ｂａｌａｎｃｅ」
という意味が込められています。確かに素性はよいエンジンではあります。

　あと、会社の先輩から聞いたことなんですけど、私の乗っている、ＧＴＳ－Ｔは前期だけしかないらしいです。
つまり、後期のＧＴＳ－Ｔは全部タイプＭらしいです。
まあ別いいことですけど、でも、ＧＴＳ－Ｔだと１５インチのホイールが入るんだよね。さすが、Ｓ１３のブレーキ
タイプＭだと入らないホイールが多いけど。タイヤのコストを下げたいんだったら、ＧＴＳ－Ｔの方がいいかな？

そろそろここをやろう・直そう

　ここに書くのは、いわゆるウィークポイントです。
この時代の日産車は同じ時代のトヨタ車に比べるとマイナートラブルが多い。
そんなんで、トラブルシューティングにでもなればと思います。
おすすめのメニューもあるよ！

アイドリングが安定しない	この時代の日産車の一番弱いところ。原因は色々考えられるけど、代表的なものを３つばかり。　まず、ＡＡＣバルブ。何の略かはしらないけど、コレクター（サージタンク）についてる金属製の円筒形状のもの。ここに、スラッジやカーボンがたまって正常に動ごかなくなってアイドルが不安定になる。洗浄でも効果があるけど、洗浄後、アイドリングが高くなる危険も。交換は簡単だけど、２万ちょっととねだんが高め。でも、こっちは確実。　次に、エアレギュレータ。ガソリンを気化するときに安定した空気を供給するもの。これも劣化すると、調子が悪くなる。値段は、１万円ぐらいで買えるけど、工賃が２万ぐらいするらしい。自分で替えれば１万ですむけど。　最後は、Ｏ２センサーこのセンサーを外して、アイドリングが安定すれば、間違いなくここがいってます。確か１万ちょっとだった気がするけど、定かじゃないです。だいたい、原因はこの３つでしょう。エアフロもあるけど、エアフロはもっと致命的だからね。
エアコンが表示されない	全くつかなかったり、矢印だけ点いたりと、いい加減なディスプレイ。人の胴だけ出てくるともはやなんだか見当もつきません。どうやら、裏の基盤をハンダ付けすれば直るらしいけど、実際になったことも、直したこともないので、どこをやるのかは分かりません。ただ、この症状は、知り合いでは５０％の確率です。
ヘッドライトがつかない	自分の車も、少しなりかかっています。１００回に１回ぐらい１秒ぐらい助手席側が点かない。原因は、運転席のスイッチであることが多いらしい。まあ、スカイラインの場合、ダイヤル（？）式なので、値段は普通よりは安いらしいけど。　リレーの可能性もあるので、これとは断定できませんが、８割方スイッチでしょう。
ウィンドウが動かない	まさに、今自分の車の、左後ろがこの状態です。一度、全開におろしたら、人の力で引っ張らないと戻ってきません。モーターが弱ってるので、交換してあげましょう。場合によっては、ガラスと接している下のゴムに潤滑剤をかけると多少よくなるという報告もありますが、モーター交換の方がいいでしょう。
ウィンドウが落ちる！！	どちらかというと、Ｓ１３系の方が多いようですが、２Ｄｒの場合なるらしいです。日産車のパワーウィンドウは本当に使えない。ガラコは部分的に落ちるし、ひどいとガラスに傷つきます。中で押さえている、布(?)がへたってああなるんだけど。話は戻って、ドアを閉めるときによく落ちるらしいです。これは不可抗力なので対策なんてないでしょう、たぶん。使ってなくても落ちるんだから。
風を切る音がうるさい	ハードトップ全般にいえることかもしれませんが、スカイラインは結構このトラブルがでる様な気がします。ズバリ、ウェザーストリップがへたってるからだと思います。ガラス押さえを調整してもある程度は改善することはできますが、ゴムは消耗品と割り切った方がいいでしょう。ウェザーストリップを交換した方が楽だしね、道具いらないし。ただちょっとコツがいるのが大変といえば大変だけど。　価格的には、２Ｄｒはよく分からないけど、４Ｄｒの場合、４つあってそれぞれ２５００円位です。追加：これは前期のミラーのせいと言うこともあるらしい。後期で対策がなされているとのことだが　　　　実際のところはわかりません。自分のは、ウェザーストリップが言ってるから・・・
エンジンがかカタカタ言う	ラッシュアジャスターのへたりが原因です。直すとなると、ヘッドのO/Hになります。さすがにヘッドのO/Hとなると結構気合いが入ってないとできないですよね。対策としては、こまめにいいエンジンオイルを入れることです。ＲＢの場合、ここをエンジンオイルで動かしているので。対策はそれしかないでしょう。と言っても１０年もたつと、前のオーナーが・・・と言うことが多いと思うので、ならないように祈るしかないのでは、と思っています。
電動ファンが回らない	私も友達もなりました。ＲＢ２０の場合、ターボ車にしかついていない電動ファンです。しかし、実際に動いてない車って結構あるのではっと思っています。普通にのっていると気づかないから。サーモスイッチが終わっている場合が多いです。僕の場合、これプラス、配線ショート、ファン故障で結構直すのに大変でしたが。判別方法はサーモスイッチのコネクターを短絡させて回らなければ、スイッチが終わってます。あと、エンジンルームのヒューズも確認してね。
加速しようとすると息つく	これはなかなか原因が特定できません。まあ、プラグ、点火コイル、M・D・I。ハッキリ言って、欠点が多すぎて特定できません。その中でも、まず最初に見て欲しいのはエアフロでしょう。ガタガタなるとか、３千以上回らないといった症状はだいたいここが原因です。エアフロの清掃は定期的にしましょう。理想は交換なんだけどね。
ドアのたてつけが悪い	これもウィンドウと同じで２Ｄｒでなりやすい症状です。ただ、ボディーが曲がったために起こることもありますが、実際は、ドアの重みに耐えきれないで、ヒンジが歪んでしまうことがよくあります。新しいヒンジを買ってきて取り替えてみればだいたいの症状は直るでしょう。
アライメントが狂う（片ベリする）	車高を落とすとどの車もアライメントが狂います。しかもそのせいでよく片ベリします。それだけだったら、どの車も同じなのですが、この車の場合、４輪ともマルチリンクのため結構ブッシュが使われています。これがまた、新品でも手で動かせるぐらいヤワなもので、新品の時からへたってる(?)状態です。その状態で、アライメントをとっても、全く意味がありません。減速しただけで、分かるぐらい、動いちゃっています。　やはり、強化のブッシュか、ピロを入れるのが一番ですが、全部入れると馬鹿にならないのでフロントのアッパーアムとテンションロッドくらいでどうでしょう。アッパーアームは純正でいいと思います。ちなみに、ＪＩＣのやつは、ショートなだけで、ブッシュは純正と変わりません。　ただ、ピロな度を入れた時は、間違いなく、ボディーにいくダメージが大きくなるので、その辺を考慮したほうがいいかもしれません。